Диагностика коробок DSG и замена сцепления

Ремонт DSG – процесс трудоемкий, а потому и недешевый. Причиной тому служит конструкция данного типа КПП. Она состоит из 2 коробок передач, соединенных в одном корпусе. При этом каждая из них имеет собственное сцепление. Работа идет с разделением четных и нечетных передач. Коробка способна на программном уровне определять оптимальную для дальнейшего использования передачу и самостоятельно включать ее без потери крутящего момента, что делает движение более плавным и комфортным.

Агрегат является достаточно «капризным» в силу роботизированного принципа работы. При всей своей кажущейся простоте (механика под управлением электроники), ДСГ достаточно сложно привести в стабильное и надежное состояние. По большей части, качество работы роботизированной коробки зависит от качества программного обеспечения. В случае с преселективным типом все еще сложнее – тут важна и полная согласованность в работе приводов обеих коробок.

Фактически, ремонт коробки ДСГ становится последствием длительной непрерывной работы сцепления, а также активного переключения передач. Это относится к езде на короткие расстояния, по пробкам, режиму «старт/стоп». Начало движения методом «лаунча» (разогрев на включенной передаче и зажатом тормозе) способен полностью «убить» коробку, его использование крайне нежелательно. В силу этих свойств заявленный ресурс сцепления приходится снижать в несколько раз. В итоге вместо «паспортных» 300 000 км получаем 80-100 тысяч км пробега, после чего нужна тщательная диагностика DSG.

Есть несколько версий преселективных КПП, различных по своей конструкции:

1. DSG6. Модификация выпущена в 2003 г компанией Борг Ворнер. Поколение DQ250 отличается «мокрым» типом сцепления – диски погружены в масляную ванну. Конструкция обладает высоким крутящим моментом (до 350 НМ). Также она обеспечивает ровное переключение передач, позволяет снизить расход топлива. Ремонт DSG 6 потребуется проводить реже, поскольку комплектация имеет повышенную износостойкость.
2. DSG7 (поколение DQ200). Коробка, рассчитанная на работу с двигателями объемом до 1,8 л (основная категория машин от VW). Для таких авто «мокрое» сцепление – неоправданная роскошь, поэтому была разработана семиступенчатая вариация с сухим сцеплением. Отличие данной модификации в экономии на малых нагрузках. Добиться этого позволило исключение постоянной работы гидронасоса – тут он включается по требованию и работает от электродвигателя. Максимальный крутящий момент – 250 НМ. Агрегат вышел экономичным и быстрым, однако заявленный ресурс в 300 000 км не оправдывает – ремонт DSG 7 потребуется значительно раньше.

Позже (в 2008 г и 2010 г) были выпущена еще пара модификации с семиступенчатой конструкцией и «мокрым» сцеплением. При этом низким ресурсом обладает только вариация поколения DQ200. Остальные модели почти не уступают АКПП.

Выводы:

Для использования ДСГ коробки без ремонта, цена которого достаточно высока, важно относиться к ней аккуратно, без частой смены ряда при низкой скорости (до 50 км/ч). В пробках также полезно переключаться на ручное управление, это снизит износ сцепления. Перед покупкой обязательно нужно провести полную диагностику ДСГ визуальным и компьютерным методом. При пробеге свыше 50 000 км стоит готовиться к замене сцепления или мехатроника DSG, ремонт которого обойдется в сумму около 55 000 р.

Коробка ДСГ – удобная версия с высокой скоростью реакции, хорошей динамикой разгона, плавным срабатыванием. Ее установка позволяет экономить до 10% топлива. Однако стоит помнить, что она плохо переносит езду в пробках.

Технический центр SKDService в Ростове-на-Дону осуществляет замену сцепления, замену сальников, замену масла в МКПП, замену масла в АКПП, замену масла в DSG 6 качественно и в срок.

Свяжитесь с менеджерами нашего автосервиса прямо сейчас, если у вас давно назрели вопросы по поводу работы двигателя вашего автомобиля. Обеспечьте ему должное обслуживание, чтобы обрести безопасность на дороге.